——青島港至山西侯馬間首次鐵路大列開通紀實

□本報記者劉佳

近日，伴隨著火車的一聲長鳴，由青島港開往山西侯馬的首次鐵路集裝箱大列緩緩駛入山西方略保稅物流中心鐵路專用線2股道。

本次大列采用的是青島港自購的集裝箱運輸專用大列車底，有50節車皮，共載100個集裝箱，箱子種類有外貿箱、自備箱、鐵路箱3種，內裝進口貨物共計2700余噸。據鐵路部門負責人講，此次大列從青島港港口開行到侯馬，運行時間用了34個小時。

目睹青島港-侯馬間鐵路大列安全抵達目的地，青島港派駐省外代表高經理激動地說：“這次青島港-侯馬間鐵路集裝箱大列的開通，是青島港繼與鄭州、西安、青銅峽、阿拉山口間開通大列后又一個開通大列的內陸港口。這是青島港發展史上的一件大喜事，也是山西物流發展中的一件大喜事。這次大列的開通運營，凝聚了政府、鐵路、海關、檢驗檢疫、客戶等方方面面支持山西多式聯運事業發展的心血，也真實體現了青島港新形勢下認真落實科學發展觀，通過延伸到內陸地區貼近客戶、直接服務客戶的服務理念。對于山西而言，作為有史以來青島港首次與山西間開通鐵路集裝箱大列，使山西侯馬實現了與青島港港口的密切對接，使港口的諸多功能優勢得以很好地延伸進來，形象地講就是相當于把沿海港口的碼頭搬到了侯馬，把船公司搬到了侯馬。”

青島港與山西間開通鐵路集裝箱大列，對山西南部地區的臨汾、運城、晉城等地區的進出口客戶，有著非常現實的意義。

其一，通過開通大列可低成本，引入各種集裝箱箱源，能有效滿足進出口業務操作對集裝箱調箱低成本、多種類的需求，有助于內陸地區客戶在“家門口”利用國際集裝箱方便操作國際業務。

其二，通過開通大列將海運箱、鐵路箱等多種箱源調入的同時，必然就會將港口的碼頭、船公司、貨代公司的服務引到內陸港口來，可有效滿足進出口客戶在 “家門口”操作業務時對這些服務的需求。

其三，大列采取國際集裝箱多式聯運模式并結合海關區域大通關的政策優勢。另外，貨物在侯馬裝箱、始封、簽發提單后就可直達青島港碼頭集港上船，中間不再停頓，這樣的運作模式使得兩地間鐵路運輸的優勢發揮到極致，客戶通過一改傳統的汽運物流模式為鐵運為主等多種運輸方式結合的物流模式，可實現快捷、低廉、安全的集港需求。舉個例子，在大列開通后，侯馬周邊貨源客戶在侯馬即可聯網查詢定船、定艙、貨物裝箱上船等信息，對自己貨物在運輸環節中所處情況做到心中有底。

其四，為配合大列運行，貨運現場采取政府入駐提供一站式服務的運營模式，此舉可為進出口業務的開展掃平道路，客戶操作進出口業務為此變得十分輕松。目前，由侯馬開發區牽頭組織的服務機構已入駐中心辦公。另外，侯馬當地與港口的海關、檢驗檢疫部門間實現了區域通關、通檢，這將意味著進出口活動所涉及的服務功能將能實現。

大列的開通，凝聚著方方面面的心血。談到此，青島港駐省外代表總是有說不盡的感激：“大列的開通令人欣慰。在別的地方開通大列需要很長的時間，而在侯馬確實進展的很順利，這中間要感謝政府、鐵路、海關、檢驗檢疫等部門的高度重視和大力支持。他們前前后后的幫助支持，為大列開通創造了極佳的條件。另外，還要感謝廣大客戶，他們對鐵路大列的期盼和支持配合對于大列開通也功不可沒。與此同時，青島港和山西方略保稅物流中心也為籌集貨源付出了辛勤的汗水。”

青島港駐省外代表還強調，從提出開通大列到最終實現總共3個月的時間，在這3個月里，青島港代表配合當地政府邀請港口各大船公司、貨代公司到侯馬參觀考察市場，另外青島港代表和方略保稅物流中心的業務人員一道對晉南地區的進出口貨源逐一進行了拜訪，幫助客戶設計物流模式、探尋物流成本節約與安全快捷運輸之道，使客戶在此平臺操作業務。多方的共同努力終于保證了大列的開通。

青島港與山西間開通鐵路集裝箱大列后，給青島港和山西方略保稅物流中心都帶來了極佳的發展機會。下一步，雙方將共同努力，繼續拓展貨源，使鐵路大列健康平穩地運行下去，在試運行的基礎上盡快實現周雙班對開，為支撐山西外向型經濟的又好又快發展作出最大的貢獻。